Stockholms södra station
Stockholms södra station är en överbyggd järnvägsstation på Västra stambanan i stadsdelen Södermalm i centrala Stockholm. Stationen trafikeras av Stockholms pendeltåg och är även reservstation för södergående fjärrtåg.[1]
| ||||
 Ingång från Rosenlundsgatan, december 2014. | ||||
| Stationsinformation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pendeltåg | Stockholms pendeltåg | |||
| Ingång från | Swedenborgsgatan och Rosenlundsgatan | |||
| Invigd | 1989 | |||
| Kapacitet | ||||
| Antal plattformar | 2 st (1 fjärrtågsplattform, 1 pendeltågsplattform) | |||
| Förbindelser | ||||
| Anslutande linjer | Bussar | |||
| Stationssignatur | Sst | |||
| Föregående station | Stockholm City | |||
| Efterföljande station | Årstaberg | |||
| Linjekarta | ||||
 | ||||
Historik
redigera
|
| |
Stockholms södra station var ursprungligen slutstation för Västra stambanan och öppnades 1860, Stockholms första järnvägsstation. Spåren gick då fram till stationen som låg på den plats som senare fick namnet Södra Bantorget.
År 1863 bestämdes att järnvägen skulle gå vidare norrut. Enligt chefsarkitekten vid Statens Järnvägars arkitektkontor Adolf W. Edelsvärds ritningar hade man året innan rest ett provisorisk envånings stationshus i trä med tillhörande banhall, och under de kommande nio åren tjänstgjorde stationen som huvudstadens viktigaste.[2]
År 1865 var Södra tunneln för Sammanbindningsbanan färdigsprängd, och 1871 invigdes nuvarande Stockholms centralstation där tåg från både norr och söder möttes för första gången i Stockholm. Södra station kom, med sitt läge frånskilt från huvudbanan, att i huvudsak fungera som gods- och lokaltågsstation. Innan Årstabron byggdes gick järnvägen längs Maria Bangata, sedan på en bank över Årstaviken (intill nuvarande Liljeholmsbron där Liljeholmens Båtklubb huserar idag) till stationerna i Liljeholmen och Älvsjö.
I enlighet med 1923 års bangårdsavtal beslutades att personstationen skulle flyttas västerut till huvudlinjen. Det gamla stationshuset revs samtidigt som två nya godsmagasin tillkom i den stora bangård som fanns inom området. Där Timmermansgatan idag möter Södra stationsområdet från norr restes ett nytt stationshus för persontrafiken. Byggnaden stod färdig 1926 och ritades av Folke Zetterwall. Stationshuset var märkligt så till vida att det vilade på höga betongpelare över ett av huvudspåren. Trappor ledde ned till de lägre liggande plattformarna. Det inrymde även ett mindre kafé med uteservering på en terrass ovanför spåren.[3]
Stationshuset från 1926 förblev stationsbyggnad för lokaltågen ända in på 1980-talet då det nuvarande överdäckade bostadsområdet började byggas.
Pendeltågsstationen
redigera
Medan den nya stationen anlades flyttades järnvägstrafiken i oktober 1986 till de båda godsspåren söder om den gamla plattformen. Här byggdes en tillfällig perrong som var kvar tills den nya stationen öppnade. Stationsdelen invigdes 1989. Statens Järnvägar (SJ) var byggherre och Coordinator arkitekter stod för utformningen av själva stationen. Den har två plattformar som anordnades under bebyggelsen samt fyra genomgående spår. Stationen har två biljetthallar, den östra entrén ligger vid Swedenborgsgatan, medan den västra nås från Rosenlundsgatan. Mellan biljetthallar och plattformar finns såväl rulltrappor som hissar. Stationen är pendeltågsnätets näst mest trafikerade räknat till antal påstigande (endast Stockholm C är populärare). En normal vintervardag har stationen cirka 16 900 påstigande (2015).[4]
Det var första gången i Sverige som en reguljär järnväg byggdes över med bostadshus, de ritades av EGÅ Arkitektkontor, Coordinator arkitekter respektive Riksbyggen konsult (se kvarteret Brinckan).[5] För att kunna uppfylla myndigheternas stränga krav på ljudnivåer i bostäder (30 dBA) byggdes spårområdet på elastiska mattor och husen ställdes på gummikuddar.[6]
Stationshuset i kvarteret Stadens Dike ritades av Axelsson & Borowski Arkitektkontor och invigdes 1990.[7] Byggnaden består av en långsträckt, cirka 52 meter lång huskropp som innehåller ett mindre butiksgalleri i bottenvåningen. Ett välvt glastak ger dagsljus till förhallen och en stor stationsklocka högst upp på gaveln markerar byggnadens funktion.
Vid stationen angör flera av innerstadens busslinjer. Blåbusslinje 4 (mot Kungsholmen/Östermalm) går från västra entrén. Andra bussar går från östra entrén. Avståndet till Mariatorgets tunnelbanestation är cirka 350 meter, och till Medborgarplatsens tunnelbanestation är det cirka 500 meter.
Citybanan
redigeraDen 10 juli 2017 öppnades den nya pendeltågstunneln för Citybanan under centrala Stockholm. Tunnelavsnittet under Södermalm kallas Södermalmstunneln och den börjar söderifrån vid Stockholms södra station. Därmed används endast de två norra spåren (spår 1 och 2) för pendeltågen, eftersom det är dessa spår som leder ner i den nya tunneln. De två södra spåren (spår 3 och 4) används av fjärrtåg och godståg som passerar Stockholms södra utan uppehåll.
Dock kan man vända fjärrtåg på dessa spår vid trafikstörningar. Spåren utnyttjades för vändning av fjärrtåg åtta veckor varje sommar 2018−2020 på grund av banarbeten mellan Stockholms Central och Stockholms södra. Stockholms södra ersatte då Stockholm Central som start- och slutstation för fjärrtågen söderut och söderifrån.
Bildgalleri
redigera- Byggnad
-
Stationsklockan på östra gaveln. -
Östra ingången från Swedenborgsgatan. -
Gallerian. -
Gallerian. -
Gallerian.
- Spår och perrong
-
Spår och tunneln mot Stockholm C. -
Spärren vid östra ingången, från Swedenborgsgatan. -
Plattformen vid spår 2. -
Fjärrtåget från Malmö rullar in på spår 3. -
Rulltrappan upp mot västra ingången. -
Spärren vid västra ingången, från Rosenlundsgatan
Signatur och stavning
redigeraStationssignaturen för Stockholms södra är Sst, vilket skall uttydas som "Södra bangården, STockholm". Ordningen på bokstäverna har med 1800-talets telegrafsystem att göra.
Stationen heter Stockholms södra, vilket förkortas Stockholm S. Stavningar som Stockholm södra och Stockholms S är vanligt förekommande, även i information från Storstockholms Lokaltrafik.
Se även
redigeraKällor
redigeraNoter
redigera- ^ ”450 000 resenärer får ta pendeln till tåget”. Mitt i Stockholm. Arkiverad från originalet den 18 juni 2018. https://web.archive.org/web/20180618130220/https://mitti.se/nyheter/trafik/resenarer-pendeln-taget/. Läst 18 juni 2018.
- ^ Linde Bjur, Gunilla (2010). Stationshus - Järnvägsarkitektur i Sverige. Stockholm: Balkong. Libris 10736916. ISBN 978-91-85581-16-0
- ^ Stockholms Centralstation och övriga bangårdar efter 1923 års riksdagsbeslut
- ^ ”Fakta om SL och länet 2015”. AB Storstockholms Lokaltrafik. Arkiverad från originalet den 26 november 2016. https://web.archive.org/web/20161126002454/http://www.sll.se/Global/Verksamhet/Kollektivtrafik/Fakta%20om%20SL%20och%20l%C3%A4net/Fakta-SL-Waxholmsbolaget-Fardtjanstent-2015-webb.pdf.
- ^ Stadsplan Pl 8357A, planbeskrivning, 1986.
- ^ ”Resonance, Nr. 1, maj 2005.”. Arkiverad från originalet den 22 december 2014. https://web.archive.org/web/20141222184408/http://www.ingemansson.se/assets/Uploads/resonance1-2005.pdf. Läst 22 december 2014.
- ^ Bedoire, Fredric (2012) [1973]. Stockholms byggnader: arkitektur och stadsbild (5). Stockholm: Norstedt. sid. 281. Libris 12348272. ISBN 978-91-1-303652-6
Externa länkar
redigera
Wikimedia Commons har media som rör Stockholms södra station.- Så såg stationen ut fram till 1988: Bild
